6月30日，中国荣威官方举办了一场名为“全新第三代荣威RX5)/超混eRX5线上直播课·极致体验专场”的线上活动，向我们展示了这款全新车型的全方位出色实力。全新第三代荣威RX5/超混eRX5从空间、静谧、舒适、驾乘四大维度，以“多一点”的匠心精神，在看不见的地方精雕细琢，打造品质座驾，使用户得到满足一直在升级的新需求，持续刷新出行体验。此外，全新第三代荣威RX5/超混eRX5将于7月到店开放试驾，同时计划于8月正式上市。

  全新第三代荣威RX5/超混eRX5车身轴距为2765mm，官方表示这一数据在同级中是最佳，同时1890mm车身宽度也是同级最宽，并且新车在舱内空间“零压缩”的情况下，还针对车身高度进行了适当降低，使新车车身的高宽比达到88%，实现了造型上的“宽体低趴”效果，适当整车在保持潮流动感的姿态同时，还能拥有驾乘的稳定性。

  全新第三代荣威RX5/超混eRX5不仅在车身基础结构数据上领先同级，同时在车内也全方位拓展空间优势，呈现出了超越同级的车内空间表现，为舒适驾乘体验提供基础保障。其中新车舱内垂直空间高度为1200mm；同时新车前排主驾单侧肘部空间为388mm（行业平均值为377mm），后排为400mm，比同级竞品多10-23mm，前后排横向肘部空间均为同级表现最好。

  全新第三代荣威RX5/超混eRX5的座椅前后调节范围也扩大至240mm，并且高低调节范围扩大至60mm，几乎满足全用户的坐姿调节不成问题。以身高1.73米左右的乘客分别坐进前、后排，并将坐姿调至舒适状态为例，此时后排乘客仍有接近近3拳的膝部空间和近1米的腿部空间，乘坐空间宽敞舒适。

  经过精心设计，全新第三代荣威RX5/超混eRX5在后备厢空间方面也具有一流水准。后备厢尺寸为910*1028*455mm，总容积为340L~1291L，在不收起遮物帘的情况下，可轻松收纳28寸+24寸+20寸三个行李箱，可轻松应对长途旅行和全家人出行。此外，在乘客舱与后备厢内，新车还设计了多达22处储物空间，比如行李厢毯下储物盒、行李厢两侧网兜、中控后端储物盒及中控镂空储物盒等轻松满足那群消费的人储物需求。

  同时，在设计之初全新第三代荣威RX5/超混eRX5还融入了安全性与人机工程考量，通过缩小ADB罩盖的宽度和降低整车质心等技术，将新车前方视野盲区减小1.2m，能够更提前发现蹲下玩耍的儿童或不易发现的小型物体，极大的提升了驾驶时的安全性。

  同时，全新第三代荣威RX5/超混eRX5还针对中控台倾斜角度、换挡杆球头的大小握感以及方向盘与屏幕的相对位置等部分也进行了相应调整，将用户使用体验作为设计的重要考量，也传递出对用户无微不至的人文关怀。为提升用户长途驾驶的舒适感，新车还采用了手部调节空间宽达43mm的一体式太空零重力座椅，并以优秀的人体工程学设计完美贴合驾车者身体曲线，带给用户全新座椅包覆体验。此外，就连用户脚下的油门踏板也通过了人机验证模型，并进行了多达数百次的评估及优化，赋予用户更加轻盈的脚感。

  全新第三代荣威RX5/超混eRX5应用了减振隔音与吸收噪音“双管齐下”设计，从源头和路径上，分别针对发动机振动、声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域，进行创新性设计，并采用业内首创多层减震隔音与高倍率吸音设计，使得新车在怠速时的静音效果甚至能够媲美纯电动车型。

  实际上，为实现一流NVH表现，荣威官方在设计时融入了诸多创新元素。其中为实现新车路噪的逐步优化，全新第三代荣威RX5/超混eRX5在激励源及传递路径上精心打磨，打造出远低于行业中等水准的优异噪声表现：乘客舱内，驾乘人员的噪音舒适度评分为78（行业中等水准为70）。

  首先，在激励源部分，全新第三代荣威RX5/超混eRX5搭载了上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机，该发动机应用了诸多全新技术，能够很好消除高频噪音，并通过严格把控，使发动机声音更趋温和，带给用户更舒适的舱内听感。

  同时，在振动与噪声传递路径部分，全新第三代荣威RX5/超混eRX5应用行业内首创的柔性副车架结构，通过将来自地面的振动与驾驶舱分隔，从而为整车带来更优异的减震效果和良好的路噪表现。这使得新车的车身扭转刚度高达25000Nm/deg、车身模态高达45Hz，如此强壮的车身结构设计，更能大大降低来自底盘及路面的激励，同时抑制发动机振动噪声。此外，新车还应用了T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构及形式，既能保证可靠的结构强度，同时还能提供10倍的隔振率。而新车190Hz超高模态前围，更能大大降低发动机振动带来的整车响应。

  全新第三代荣威RX5/超混eRX5在全车覆盖超过41处静音措施，其中覆盖面积及用料扎实程度在同级车中名列前茅，更是针对关键车身部位，采用行业首创的高倍率吸音材料。并在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断，如前围内隔音垫采用多层减震、隔音设计的“三明治结构”，其双层墙效应更能有效隔绝发动机舱内噪声。

  得益于全面极致的静音处理，全新第三代荣威RX5/超混eRX5在静态/动态NVH和风噪抑制部分均有出色表现。其中新车怠速噪声低于36dB（优于行业中等水准），车辆怠速振动为0.02m/s²（同级中等水准0.05m/s²）。不同车速下，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的加速噪声和振动表现也优于同级车型，加速噪声优于行业中等水准1-2dB, 加速振动设计优于行业中等水准高达0.07m/s²。

  全新第三代荣威RX5/超混eRX5通过对整车造型和各种型面及细微结构的打磨，针对气吸、空腔和压力脉动等进行多维降噪，经历40小时的风洞试验验证，以及138个版本的方案迭代优化，实现高速工况下“风动而车静”的优异表现。当车速达到120km/h，车内前、后排语音交流的清晰度仍可达到75%以上，超过行业中等水准4.3%，达到25-35万元SUV的风噪水平。

  不仅是静谧性，振动作为NVH表现的一部分，也对整体表现具有关键的决定作用。在底盘调校部分，全新第三代荣威RX5/超混eRX5基于全面的技术方案支撑，带来更富高级感的驾乘体验，可从容应对沟沟坎坎的挑战，能够给用户所带来如履平地般，宛如的“魔毯”的行驶质感。

  具体来看，新车应用了极富韧性的悬架构造，车身二阶8~15Hz频段设计：过滤途经细碎路面产生的颠簸。并搭载了一体式太空零重力座椅：采用强壮骨架设计、超大包裹侧翼及20mm厚的零重力填充层，振动衰减达到60%以上（最高至73%），使座椅的隔振达到同级领先水准。还采用了车辆稳定设计：开发团队经过多次调整与测试，实现制动、转弯、加速时，车身的侧倾及俯仰有效减小，给用户呈现舒适驾乘体验。

  得益于全面进阶的超感驾控性能，全新第三代荣威RX5/超混eRX5在动力表现上相对于同级竞品。以燃油版车型为例，搭载上汽蓝芯动力GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，该发动机传承“双十佳”动力总成优秀基因，并应用多项豪华品牌同源技术，与DM21 PLUS自动变速箱形成“黄金动力组合”，实现0.5s内保证动力“随叫随到”，1s内加速度更能达到0.2g，2s内推背感更直接。新车还具有换挡时间短的特性，能在0.5s内完成，并具有平顺的换挡体验。此外，新车还能确保用户常用30%-60%油门开度的后备功率充足，动力充沛，符合驾驶预期，使得新车的加速感觉更加线性。

  作为自主汽车里的明星SUV车型，荣威RX5在过去多年里收获了大量消费者的喜爱，而全新第三代荣威RX5/超混eRX5，确实向我们展现出了荣威品牌在诸多方面的最新实力。而此次线上活动更是展现了新车在空间、NVH和动力方面的出色表现，让我们见识到了表现更加全面的全新第三代荣威RX5/超混eRX5。总的来说，全新第三代荣威RX5/超混eRX5确实在各方面的表现都很出彩，至于这款实力车型，未来能给出怎样的预售价和售价，就让我们拭目以待吧。

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